nokkur tæknileg vandamál sem þarf að borga eftirtekt til í val á lyftu

Með fleiri og fleiri byggingum með lyftuhæðum munu fleiri og fleiri fjárfestar og hönnunarbúnaður lenda í slíkum vandamálum - hvernig á að velja lyftur fyrir verkefni sín? Þessi grein sameinar nokkur tæknileg vandamál í lyftunni til að tala um nokkur atriði sem ætti að vera gaum að þegar þú velur stillingarnar.

1. Helstu breytur sem ákvarða flutningsgetu - fjöldi lyftara, burðargetu og hlutfallshraða

Lyftan ætti að hafa viðeigandi flutningsgetu. Flutningsgeta getur uppfyllt kröfur um hækkun hámarkstímabilsins 5 mínútur og val á lyftu má telja sanngjarnt. Tímabilið milli lyftunnar sem nær til forstofunnar ætti ekki að vera of langt. Almennar kröfur skulu ekki fara yfir 2-3 mínútur. Einföld matunaraðferð: Lyftan ætti ekki að ná 45 ~ 60s frá botni til topps. Biðtími og borðtími ætti að vera eins stutt og mögulegt er. Þetta er til að mæta sálfræðilegum kröfum farþega. Því meira sem viðunandi mörk eru: biðtími er ekki meira en 30, og um borð er ekki meira en 90s. Það sem er athyglisvert í augnablikinu er tilhneigingu til að blinda stunda hraða lyftunnar. Háhraðabifreiðar endurnýja ekki endilega farartíma og bæta flutningsgetu. Í raun verðum við einnig að íhuga hæð hússins, fjölda stoppa og tímasetningar tækni. Fyrir byggingar sem eru ekki of háir og hafa mikið af hættum, geta háhraðafyrirhjólar aðeins starfrækt við miðlungs og lítinn hraða, en háhraðafyrirar og miðlungs stigar stigar stöðva. Það er engin munur á opnunartíma og lokunartíma dyrnar og aðgangstími farþega. Til að bæta skilvirkni lyftistjórans og draga úr farþegaflugstíma, koma ný tækni eins og bein stöðvun, upphleypt hurð og fljótandi lokun á undanförnum árum. Bein hætta er að hætta við lágmarkshraða efnistöku í gangi, og lyftan er lækkuð úr nafnhraða í núllhraða við ákveðinn hægfara, sem er nákvæmlega efnistökustaða. Ef það er svolítið frávik, þá er hægt að breyta með tækni um "endurbætur"; að opna dyrnar fyrirfram þýðir að bíllinn hafi ekki náð núllhraða, það er að dyrnar opna vélin byrjar að starfa innan lítilla öryggis fjarlægð sem er ekki fullkomlega jöfnuð og bíllinn er fullkomlega nákvæmur. Hurðin er í grundvallaratriðum opnuð; Snögg lokunin þýðir að meðaltal lokahraði er aukinn með þeirri ályktun að fullnægja hámarkslokandi lokunarstyrk og hámarkslindarmörkum hurðarinnar og þar með stytta lokunartímann. Þessar ráðstafanir virðast spara miklum tíma í efnistöku og lokunarferli hverrar stöðvunar en uppsöfnuð áhrif margra lendingar eru miklu betri en einfaldlega að auka hraða lyftunnar.

2. Tæknileg árangur sem þarf að huga að - áreiðanleiki, framfarir og þægindi

Svonefnd áreiðanleiki vísar til hæfileika lyftukerfisins til að viðhalda fyrirhuguðu virkni innan fyrirhugaðs tíma og er líklegt hugtak byggt á miklu tölfræðilegum gögnum. Áreiðanleiki okkar fyrir lyftur þýðir að það eru eins mörg galla og mögulegt er meðan á hlaupum stendur og auðvelt er að útrýma ef bilun er til staðar. Tengslin sem hafa áhrif á persónulegt öryggi, svo sem hraðamörk, öryggis snertiskjá, og öryggisvarnarbúnað fyrir hlífarsvæði, mega ekki mistakast. The háþróaður eðli lyftur er aðallega endurspeglast í tækni draga og stjórna. Með þróun rafeindatækni tækni og tölvutækni hefur grundvallarframfarir verið gerðar. Vigurstyrkt tíðniprófun og spennustýringartækni (VVVF) gerir stillingu á AC ósamstilltur mótor. Hraði árangur nær stigi DC mótor. Rökstýringarkerfið sem notar tölvuna er að skipta um gengið og stýrisvirkni lyftunnar er stöðugt aukin. Umsókn um netstýringu og fuzzy control kenningin gerir lyftu sendingarstýringu þróa í átt að greindarstefnu.

Þægindi vísar aðallega til hröðunar, titrings, hávaða, skreytingar, lýsingar og aðrar vísbendingar um lyftuna. Tilgangurinn er að veita farþegum þægilegt umhverfi til að hjóla. Snemma þægindi kröfur eru aðallega til að stjórna yfirvigt og þyngdarleysi, hávaða og kvíða og það bil sem farþegar geta þolað; Nútíma þægindi er að gera farþega ekki aðeins líkamlega og sálrænt að taka lyftuna sem "Njóttu upp og niður". Augljós áreiðanleiki er mikilvægasti vísirinn þegar þú velur lyftu. Í staðbundnum staðli GB10058 er kveðið á um að: lyftarinn starfar 60.000 sinnum og bilunin er minni en 5 sinnum er hæfur vara, minna en 2 sinnum er fyrsta flokks vara, minna en 1 tími er betri vara og gallinn er skilgreindur í viðbæti B. Til viðbótar við tilhneigingu til að hunsa áreiðanleika, er tilhneiging til að fylgjast með núverandi leit að huggun. Sum verkefni í lyftuverkstímanum til að fylgjast með lítilsháttar titringur, hávaði og "fegurðaráhrif" uppsetningarinnar, sem er ekki mjög gott fyrir önnur tæknileg vandamál, og að lokum valdið úrvalsmissunum. Slík mál má segja að vera algengt.

3. Dragðu stjórnunarham - AC tveggja hraða, spennustjórnun og tíðni mótun

Lyftihraðinn er núll þegar lyftarinn hættir. Í eðlilegum aðgerðum er línuleg hreyfing framkvæmd með stöðugum hraða á nafnhraða. Hröðun eða hraðaminnkun umskipti er gerð á milli núllhraða og hlutfallshraða. Stjórnun hreyfils hraða á þessu tímabili er kallað hraða reglugerð. Þegar bíllinn flýgur eða hægir á sér, verða farþegar yfirvigtir og léttast. Hæfileiki venjulegs fólks til að standast of þyngd og þyngdarleysi er mjög takmörkuð. Í staðbundnum staðli Kína GB10058 er kveðið á um að verðmæti a ætti ekki að fara yfir 1,5m / s2. Að auki, ef hröðunin er alltaf þreytt, munu farþegar hafa ójafnan tilfinningu og jafnvel sundl. Þetta krefst þess að hraða breytinga á hröðun verði eins lítil og mögulegt er. The DC mótor hefur góða hraða reglugerð árangur, en DC mótor er knúinn af safnari hringur og viðhald vinnuálag er stór. AC ósamstilltur mótor hefur einfalda uppbyggingu og áreiðanlega rekstur. Með þróun tölvu- og rafeindatækni tækni eru mismunandi hraðastýringaraðferðir notuð til að mæta þörfum mismunandi lyftara. Lítilhraðalyftur notar oft AC-tveggjahraða (AC-2) kerfinu, með færri stjórn tenglum og lægri bilun líkur. Helstu gallar eru að efnistöku nákvæmni og aksturs þægindi eru erfitt að ná. Meðalhraðatakkar nota spennuforrit (ACVV) tækni. Þessi hraðastillingaraðferð breytir togmótor hreyfilsins með því að breyta spennunni. Með því að stilla mismuninn á mótorhraða og álags toginu eru jákvæðar og neikvæðar hraðastillingar hreyfilsins stjórnað og lyftan er stjórnað með fullri lokunarstýringu. Það keyrir á hraða og hröðun og hefur orðið leiðandi vara af innlendum elevators.

Á síðasta áratug hefur ný tækni fyrir tíðni mótum og spennu reglugerð (VVVF) komið fram. Þessi tegund af hraða stjórnun tækni hefur þróast hratt, og hraða stjórnun hennar árangur er alveg sambærileg við það af DC mótorar. Auk góðrar þæginda er jöfnunarnákvæmni mjög batnað og það hefur augljós orkusparandi áhrif.

4. Stjórntækjunaraðferðir - liðar, tölvur og microcomputers

Þegar farþegar taka lyftuna, verða þeir fyrst að gefa lyftunni hringismerki á gólfinu þar sem þau eru staðsett. Eftir að hafa farið í lyftibílinn verða þeir að skrá gólfmerkið sem þeir vilja fara. Þessar tölur munu birtast af handahófi af handahófi og merki stjórnandi mun stöðugt taka upp og raða framkvæmd röð, sem er merki stjórna eða rökfræði stjórna tækni lyftu. Í upphaflegu lyftunum voru ökumenn venjulega meðhöndlaðir merki og gefin út skipanir. Þessi stjórn er kallað merki stjórna. Síðar er rökfræði línan notuð til að bregðast við og framkvæma samkvæmt fyrirmælum. Lyftarinn getur verið notaður af ökumanni eða án ökumanns. Þessi stjórn er kallað safnstýringu. Þegar lyftarinn er með 2-3 lyfturum, þá er hægt að skipuleggja þessar lyftur sjálfkrafa í fyrirmældu röð með sameiginlegum hringitakkanum. Þessi stjórn er kölluð samhliða stjórn. Þegar margar lyftur eru settir hlið við hlið er fjöldi merki mjög aukið. Stjórnandi skal sjálfkrafa afhenda lyfturunum í samræmi við áætlaða sendingu tækni til að bregðast við kröfum um hverja lendingu stöðvarinnar í samræmi við áætlaða sendingu tækni. Þessi stjórn er kallað hópstýring.

Signal stjórn og einfaldari stillt stjórn er framkvæmd með relays fyrir lengri tíma. Síðar, með þróun tölva tækni, iðnaðar almenn-tilgangur forritanlegur stjórnandi - PC. Þegar um er að ræða fjölda lendingar og hagnýtur kröfur hafa mörg lyftufyrirtæki þróað hollur örgjörva stýrikerfi með 8 bita, 16 bita eða jafnvel 32 bita örgjörvum, auk nýrrar tækni, svo sem raðtengingu og tölvukerfi . Fuzzy Control kenningin var kynnt í hönnuninni, sem gerði lyftu verulega bætt áreiðanleika og tímasetningu skilvirkni margra nýrra aðgerða.

5. A tegund vél sem ætti að vera gaum að - vökva lyftu

Samræmd línuleg hreyfing þegar vökva lyftibifreiðin rís er gerð með því að sprauta olíu í hólkinn með ákveðinni flæðishraða til að auka stimpilinn á föstu hraða. Samræmd línuleg hreyfing við lækkun er losuð af olíunni í hylkinu við tiltekna flæðishraða. Inn í eldsneytistankinn veldur eigin þyngd bílsins stimpilinn á stöðugum hraða, þar á meðal er vandamál með hraðastjórnun. Það eru yfirleitt tvær leiðir þegar bíllinn rís. Eitt er mælikvarða á hraðastillingum, eða það kallast dæluhreyflað hjólhraðastýring og hinn er stilltur hraðastilling eða lokastýrður hraðastilling. Regluhraðastjórnun er almennt notuð þegar bíllinn er lækkaður. Kostir vökva lyftunnar eru að það hefur lágmarkskröfur á vélarúminu, hefur mikla vélarbúnað og hefur færri öryggisvandamál. Ókostur er að lyftihæðin er takmörkuð, venjulega ekki meira en 6 hæða; Hraði lyftunnar getur ekki verið mjög hratt, venjulega ætti ekki að fara yfir 1m / s. Flutningarhæðir, sérstaklega þá sem eru með stóran tonnage (yfir 2 t), ætti að vera valinn fyrir vökvahæðar. Þegar lyftu er bætt við gömlu húsnæði er erfitt að finna viðeigandi vél herbergi og lyftu. Á þessum tíma sýnir vökva lyftarinn augljós kostur. Að auki, ef húsið í 2-3 hæða húsi þarf að vera með lyftu, er vökva lyftarinn án efa hugsjón fyrirmynd.